能转动的地方就有轴承。那航天上用的轴承跟我自行车上用的有什么区别？

答/: 一个很大区别在于自行车轴承可以随时上油，但你在天空空间站上，让宇航员出去上个油，不切实际。如果润滑不到位，再加上高低温交变的超高真空环境，轴承又容易短命，北斗卫星设计寿命十年以上，期间不加油也不更换零件，这就是商务部限制出口技术，航天长寿命轴承，既然绝大多数轴承失效是润滑引起的，那航天轴承如何解决润滑问题呢？

据2011年的报告记载，公开的技术主要有两个，一个是固体润滑技术，一个是一次性稀油润滑技术。轴承主要由外圈、内圈、滚珠和保持架四部分组成，不管固体润滑技术还是一次性稀油技术，主要是在保持架上下功夫，固体润滑主要是在保持架上加一层润滑转移膜，常用材料有聚四氟乙烯，与之配合的还会在内外圈与滚珠接触轨道上建设一个层状固体材料，比如二硫化钼。听到层装材料，应该能想起石墨，二者润滑原理差不多。至于一次性稀油技术，它的思路有点精巧，它是使用多孔材料保持架，比如多孔聚酰胺、聚酰亚胺，然后将润滑油压入微孔材料中，轴承转动时，保持架会同向旋转，在离心力作用下，润滑油会向外渗出。另外旋转式摩擦生热，润滑油体积膨胀也会完善。

随着各国对航空航天器向尖端方向发展，航空航天器的工作条件越来越苛刻，轴承材料也在不断改进，不少国家开始采用自带润滑属性的陶瓷轴承，如飞机燃气轮机主轴轴承，宇航装备轴承等。如美国诺顿公司已将氮化硅陶瓷轴承应用在航天飞机的液压泵上，轴承的运转速度提高了50％～100％。

国厂某公司在包括卫星在内的我国航天领域，市占率高达90%，你知道是哪家公司吗？

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